轨交三号线客流暴增 短驳方案正在研究

[第一车市 上海新闻]3号线正遭遇有史以来最大的一场运能与运量的矛盾。昨天起，长江南路、殷高西路和江湾镇三站尝试设置蛇形栏杆、在客流较大时进一步关闭进站闸机等“加强版”限流措施。据悉，3号线运能与运量的矛盾或将持续2年。

针对地铁部门无奈采取的限流措施，以及网友、乘客关注的多个热点问题，记者专访了上海地铁运管中心常务副总经理张凌翔。

【措施】

北段3站“加强版”限流

在长江南路至宝山路8座车站实施灵活限流后，昨天起，长江南路、殷高西路和江湾镇三站限流进一步升级，其中，长江南路站设置蛇形栏杆，由轨道公安和车站工作人员根据现场情况逐步放行。“如果不进一步限流，3号线大柏树站、江湾镇站、赤峰路站，以及共线段5-6个车站，早高峰都将面临列车到站、车门打开后，根本不能再上客的窘境。1个月内，3号线车门故障率同比上升22%，就是因为乘客太多，都拼命想挤上车，导致反复开关门，车门变形损坏，列车延误。因此限流措施势在必行，才能保障运营安全。”上海地铁运管中心常务副总经理张凌翔表示。

【原因】

三大因素使客流猛增

许多乘客不理解，3号线怎么会突然那么拥挤？张凌翔介绍说，今年以来，特别是春节后，上海地铁全网络迎来了新一轮客流增长高峰。一季度网络单日客流有2天突破800万大关。其中3月4日至3月10日日均客流达718.9万人次，工作日日均客流超过750万人次，3月8日单日客流达848.6万人次，分别创下单周日均客流、工作日日均客流和单日客流三项新纪录。

3号线客流猛增的原因，首先是路网越来越发达，多条线路与市郊新城衔接，导致早晚高峰客流向市中心聚集。其次，新开通的13号线与3、4号线在金沙江路站换乘，拉动3、4号线单线客流“水涨船高”。再次，3号线北段覆盖地区人口导入，使乘客猛增。

今年以来，3号线日均客流同比增加15.5%，其中7点至8点增加20%，短时集中大客流给运营安全带来巨大压力。

【应对】

短驳方案正在研究

张凌翔表示，早晚高峰部分车站限流实属无奈之举，但限流是为了确保乘客安全和线路的正常通行。3号线目前上线列车与备用列车已全运力投放、满负荷运行。由于采购新车需要一个漫长的过程，在2015年前，3、4号线仍无法满足新增客流的需要。这一运能矛盾或持续2年时间。

针对目前3号线早高峰多个车站列车频繁遭遇“吊车门”以及车门故障等问题，运营部门已经调集6名专业维保人员， “蹲点”，现场 发现故障快速抢修。

对于是否可以在限流车站加开短驳车的问题，张凌翔表示，地铁部门已经与交通部门沟通，研究短驳车分流事宜。“如果开行短驳车，线路需优化，不能使宝山、杨浦等的地面交通成为新堵点，目前来看，分流一部分乘客换乘10号线的方案较为理想。”张凌翔告诉记者。